أثارت القضية التي تم الكشف فيها عن مزاعم تفيد بتورط جينسن هوانج الرئيس التنفيذي لشركة "إنفيديا"، في علاقة مع عميلة صينية مزعومة، موجة من ردود الفعل في قطاع السيارات العالمي هذا الأسبوع؛ وذلك من قِبل مصنعي سيارات يتخوفون من خطر التجسس وتشديد اللوائح التنظيمية، بالتزامن مع فتح آفاق وفرص جديدة أمام الجهات العاملة في مجال القيادة الذاتية.
وتُعد "إنفيديا" (Nvidia) حالياً واحدة من أكبر الشركات الموردة لأنظمة دعم القيادة الذاتية في العالم، حيث تزود عدداً من كبرى شركات تصنيع السيارات بالرقائق والأنظمة.
ووفقاً لإعلان الشركة في مارس الماضي، كشفت إنفيديا عن نظام "HYPERION"، وهو نظام مخصص لتمكين القيادة الذاتية من المستوي الرابع في المستقبل، بحيث يقتصر دور السائق داخل السيارة على المراقبة فقط. وفي الشهر ذاته، أعلنت إنفيديا أن هذا النظام سيتم دمجُه مستقبلاً في سيارات شركات "جيلي" (Geely)، و"بي واي دي" (BYD)، و"إيسوزو" (Isuzu)، و"نيسان" (Nissan).
شراكات واسعة ومخاوف استراتيجية مع إنفيديا
إلى جانب ذلك، تتعاون إنفيديا مع صانعي سيارات آخرين؛ ففي مارس من هذا العام، أعلنت الشركة عن توسيع تعاونها مع تحالف "هيونداي-كيا" لتطوير أنظمة القيادة الذاتية.
كما تم تطوير نظام "MB.DRIVE" -المخصص لتحسين قدرات القيادة شبه الذاتية لسيارات "مرسيدس-بنز"- بالاستعانة بشركة إنفيديا.
وفي أكتوبر الماضي، أعلنت "فولفو" (Volvo) عن توسيع تعاونها مع إنفيديا في مجال تطوير أنظمة القيادة الذاتية. وتجدر الإشارة إلى أن قائمة صانعي السيارات المتعاونين مع إنفيديا طويلة للغاية، سواء عبر شركات تابعة أو من خلال شراكات مباشرة.
ووفقاً لما نشر في كوريا هذا الأسبوع، صرحت شركة "هيونداي" بأنه "لن تطرأ أي تغييرات على سياسة الشركة فيما يتعلق بالتعاون مع إنفيديا"، إلا أن المخاطر الفعلية تبدو أكبر لعدة أسباب:
يعتبر هوانغ إلى حد كبير بمثابة "الصلة الحيوية" والرابط الأساسي بين إنفيديا وقطاع صناعة السيارات. ورغم أنه لم يُقَالَ من منصبه حتى الآن، إلا أن عزله -إن حدث ومتى حدث- قد يؤثر سلباً على علاقة إنفيديا بالمصنعين.
على خلفية التحقيقات التي يجريها مجلس إدارة إنفيديا بشأن شبهات التجسس حول رئيسها التنفيذي، قد تضطر الشركة إلى تأخير خطط تطوير أنظمة القيادة الذاتية، مما سينعكس بدوره على كبرى شركات السيارات.
وتعمل إنفيديا باستمرار تحت قيود الإدارة الأمريكية المفروضة على تصدير الرقائق إلى الصين. وتعتمد عدة شركات سيارات، مثل BYD وجيلي، على رقائق إنفيديا في صناعة السيارات، ومن شأن فرض قيود جديدة على إنفيديا جراء هذه الفضيحة أن يتسبب في تأخير إمدادات الرقائق لصانعي السيارات الصينيين، وهو ما قد يعنيه تأجيل إطلاق طرازات جديدة أو تقليص قدرات القيادة الذاتية فيها.
تداعيات فضيحة إنفيديا على سلاسل الإمداد
وقبل كل ذلك، يعمل قطاع السيارات العالمي وفق مبدأ "JIT" Just in Time - في الوقت المناسب؛ مما يعني أن مصنعي السيارات غير معتادين على انتظار قطع الغيار والمكونات، فمنذ لحظة إنتاج المكون وشحنه إلى المصنع، يمضي وقتاً قصيراً جداً حتى يتم تركيبها.
وقد علمت سلسلة الكوارث الطبيعية، والحروب، والأزمات السابقة قطاع السيارات العالمي ضرورة توفير "مورد بديل" لكل مكون سيارات تحسباً لحالات الطوارئ.
وحيث إن إنفيديا تزود عدداً لا بأس به من شركات السيارات وتُعتبر مورداً موثوقاً، فمن المرجح أن تدفع هذه القضية مصنعي السيارات إلى الإعداد المسبق لموردين بديلين للرقائق ومكونات أنظمة القيادة الذاتية، حتى لو أدركوا أن إنفيديا ستواصل عمليات الإنتاج.
