تتجه الصين إلى تعزيز استخدام بطاريات أيون الصوديوم في قطاع المركبات الكهربائية، بعدما أقرت إعفاءها من ضريبة الاستهلاك حتى نهاية عام 2028، بالتزامن مع خطط شركة «هينا باتري» (HiNa Battery) للتوسع في الإنتاج التجاري، وإنشاء قاعدة صناعية بطاقة سنوية مستهدفة تبلغ 10 جيجاوات ساعة في مدينة ووهان.
وتأتي هذه الخطوة في وقت تتجه فيه الشركة إلى توسيع استخدام البطاريات الجديدة في المركبات التجارية، من خلال شراكات لتطوير شاحنات كهربائية مخصصة لجمع القمامة والخدمات البيئية، إلى جانب اختبارات أجرتها على شاحنات ثقيلة أظهرت احتفاظ البطارية بأكثر من 90% من سعتها القابلة للاستخدام عند درجة حرارة تصل إلى 40 درجة مئوية تحت الصفر.
الصين تفرض ضريبة على بطاريات الليثيوم وتعفي الصوديوم
وأصدرت وزارة المالية الصينية والإدارة العامة للجمارك ومصلحة الضرائب إعلاناً في 16 يوليو 2026، لتعديل المعاملة الضريبية لعدد من فئات البطاريات.
وبموجب القرار، بدأ تطبيق ضريبة استهلاك بنسبة 2% على أنواع محددة من بطاريات الليثيوم أيون اعتباراً من أول سبتمبر 2026، على أن ترتفع النسبة إلى 4% اعتباراً من أول سبتمبر 2027.
في المقابل، يشمل الإعفاء من الضريبة بطاريات أيون الصوديوم والبطاريات ذات الحالة الصلبة وخلايا الوقود حتى 31 ديسمبر 2028، بشرط استيفاء المعايير الوطنية المعمول بها.
ويمنح هذا الإعفاء بطاريات الصوديوم ميزة ضريبية مؤقتة مقارنة ببعض بطاريات الليثيوم، لكنه لا يعني بالضرورة انخفاض تكلفة تصنيعها، خاصة مع تراجع أسعار الليثيوم خلال الفترة الأخيرة.
وبلغ متوسط سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في صناعة البطاريات نحو 97 ألف يوان للطن، بما يعادل 13.5 ألف دولار، في 28 أكتوبر، فيما سجل متوسط سعر خلايا بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) المربعة المخصصة للسيارات الكهربائية نحو 0.41 يوان لكل واط ساعة في 22 أكتوبر.
«هينا» تستهدف إنتاج بطاريات الصوديوم بطاقة 10 جيجاوات ساعة
وفي إطار خطط التوسع، وقعت شركة «هينا باتري» اتفاقية مع منطقة جيانغشيا بمدينة ووهان في 14 أكتوبر، لإنشاء قاعدة لإنتاج بطاريات أيون الصوديوم بطاقة سنوية مستهدفة تبلغ 10 جيجاوات ساعة.
وتتضمن المرحلة الأولى من المشروع طاقة إنتاجية تبلغ 3 جيجاوات ساعة، ومن المقرر بدء أعمال الإنشاء في أوائل عام 2027، مع توقعات ببدء الإنتاج الأولي قبل نهاية العام نفسه.
كما أبرمت الشركة اتفاقية منفصلة مع مجموعة «تشنغلي للمركبات الخاصة» لتطوير مركبات نظافة تعمل ببطاريات الصوديوم، تشمل شاحنات جمع القمامة، ومركبات نقل الحاويات، وشاحنات مكافحة الأتربة، وسيارات جمع مخلفات الطعام.
ويستهدف الشريكان التقدم بطلب أولي لاعتماد هيكل المركبات في أوائل عام 2027، يعقبه تطوير النماذج التجريبية وتنفيذ عروض تشغيلية، ثم استكمال إجراءات اعتماد المركبات وبدء طلبات الإنتاج بكميات محدودة، على أن تستضيف مدينة ووهان التجارب الأولية.
شاحنات كهربائية تختبر كفاءة بطاريات الصوديوم في البرد القارس
وتعتمد الشركة على تطبيقات المركبات الثقيلة لاختبار أداء التكنولوجيا الجديدة، إذ أعلنت شركة «فاو جيفانغ» في يونيو 2026 نجاح شاحنة جر كهربائية من طراز J6P، مزودة ببطارية صوديوم من إنتاج «هينا» بسعة 339 كيلوواط ساعة، في استكمال اختبارات استمرت قرابة 7 أشهر، قطعت خلالها أكثر من 15 ألف كيلومتر.
وأظهرت الاختبارات احتفاظ البطارية بأكثر من 90% من سعتها القابلة للاستخدام عند درجة حرارة 40 درجة مئوية تحت الصفر، وفقاً لما أعلنته الشركة.
وفي أغسطس الماضي، سلمت «هينا» وشركة «تونلي للصناعات الثقيلة» شاحنة تعدين كهربائية مزودة بنظام بطاريات صوديوم بسعة 676 كيلوواط ساعة إلى منجم «تانغشان سانيو» في مقاطعة خبي الصينية.
وتوفر المركبات الثقيلة وشاحنات الخدمات بيئة مناسبة لاختبار هذه البطاريات، نظراً لقدرتها على استيعاب أنظمة تخزين أكبر، فضلاً عن إمكانية تقييم أدائها عبر مسارات تشغيل محددة، خاصة في ظروف الطقس البارد وكثافة الاستخدام.
انخفاض كثافة الطاقة يحد من انتشار بطاريات الصوديوم
ورغم المزايا المرتبطة بأداء بطاريات الصوديوم في درجات الحرارة المنخفضة وتوافر المواد الخام، لا تزال كثافة الطاقة تمثل أحد التحديات أمام انتشارها مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون.
وتشير المواصفات المنشورة لمنتجات «هينا» إلى أن كثافة الطاقة الوزنية لا تقل عن 145 واط ساعة لكل كيلوجرام، مع نطاق تشغيل يتراوح بين 40 درجة مئوية تحت الصفر و80 درجة مئوية.
كما لا تزال بطاريات الصوديوم تواجه تحديات تتعلق بتكلفة التصنيع، خاصة أن الأنواع التجارية منها تستخدم عادة أقطاباً سالبة مصنوعة من الكربون الصلب، الذي يتطلب عمليات معالجة وتصنيع دقيقة للوصول إلى الخصائص الكهروكيميائية المطلوبة.
وبالتالي، لم تحقق بطاريات أيون الصوديوم حتى الآن ميزة سعرية مستقرة مقارنة ببطاريات فوسفات الحديد والليثيوم، كما أن انخفاض كثافة الطاقة قد يتطلب استخدام حزم بطاريات أكبر أو أثقل لتوفير مدى قيادة مماثل، وهو ما يجعل جدواها التجارية مرتبطة بطبيعة استخدام المركبة.
الصين تضع معايير جديدة لسلامة بطاريات الصوديوم
وفي سياق تنظيم القطاع، نشرت الصين في 28 أغسطس 2026 المعيار الفني GB/T 48072-2026، الذي يحدد متطلبات السلامة لخلايا وبطاريات أيون الصوديوم المستخدمة في أنظمة تخزين الطاقة الكهربائية، على أن يبدأ تطبيقه في أول مارس 2027.
ويختص المعيار بأنظمة تخزين الطاقة الثابتة، ولا يمثل معياراً لاعتماد بطاريات الجر المستخدمة في السيارات الكهربائية، ما يعني أن تطبيقه لا يغطي وحده متطلبات اعتماد المركبات العاملة بهذه التكنولوجيا.
