رغم الأزمات التي تمر بها شركة فولكس فاجن الألمانية، تواصل الشركة تطوير سيارات كهربائية جديدة، وكشفت عن نموذج اختباري يحمل اسم Mission Efficiency، يجمع بين التصميم المستقبلي والتقنيات التي تستهدف رفع كفاءة السيارات الكهربائية.
ونجحت السيارة في تسجيل 3 أرقام قياسية، أبرزها تحقيق معامل مقاومة هواء بلغ 0.158 Cd، إلى جانب تحقيق مستويات منخفضة للغاية في استهلاك الطاقة خلال الاختبارات والقيادة على الطرق الفعلية.
3 أرقام قياسية لـMission Efficiency
سجلت Mission Efficiency معامل مقاومة هواء Cd 0.158، لتصبح صاحبة الرقم القياسي للسيارات المسموح لها بالسير على الطرق العامة من حيث الديناميكا الهوائية.
وفي اختبار آخر، قطعت السيارة المسافة بسرعة ثابتة بلغت 68 كم/س، دون صعود أو تشغيل أنظمة مساعدة مثل تكييف الهواء، وسجلت استهلاكًا بلغ 6.48 كيلوواط ساعة/100 كم.
أما الرقم الثالث، فجاء خلال رحلة فعلية امتدت لمسافة 1278.36 كم، بدأت من مركز فولكس فاجن للتطوير في فولفسبورج بألمانيا، مرورًا ببوزنان في بولندا وأولوموتس في التشيك، وانتهت في العاصمة النمساوية فيينا.
وخلال الرحلة، سجلت السيارة متوسط استهلاك بلغ 6.89 كيلوواط ساعة/100 كم دون احتساب فاقد الشحن، و7.51 كيلوواط ساعة/100 كم عند احتسابه، بمتوسط سرعة 67.72 كم/س وسرعة قصوى بلغت 138 كم/س.
واللافت أن البطارية ذات السعة الصافية البالغة 54.9 كيلوواط ساعة احتاجت إلى إعادة شحن واحدة فقط خلال الرحلة، بينما تبقى للسيارة عند الوصول إلى فيينا مدى محسوب يبلغ 164 كم.
منصة MEB+ ومحرك بقوة 135 حصانًا
تعتمد Mission Efficiency على منصة MEB+ ونظام دفع أمامي، وتستخدم المحرك الكهربائي APP290 بقوة 99 كيلوواط، ما يعادل 135 حصانًا، مع عزم أقصى يبلغ 264 نيوتن متر.
وتحصل السيارة على بطارية ليثيوم أيون من نوع NMC بسعة صافية 54.9 كيلوواط ساعة، مع ناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة ونظام تبريد زيتي معدل ونسبة تروس أطول.
وتصل قدرة الشحن بالتيار المتردد AC إلى 11 كيلوواط، بينما تبلغ قدرة الشحن السريع بالتيار المستمر DC نحو 105 كيلوواط.
ووفق دورة WLTP، يبلغ استهلاك السيارة نحو 8.4 كيلوواط ساعة/100 كم، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 9 ثوانٍ، وسرعة قصوى تصل إلى 160 كم/س.
الديناميكا الهوائية كلمة السر
ركزت فولكس فاجن على تقليل مقاومة الهواء باعتبارها عنصرًا رئيسيًا في خفض استهلاك الطاقة، خصوصًا عند السرعات المرتفعة.
وحصلت السيارة على تصميم انسيابي للغاية، مع مساحة أمامية تبلغ 2.08 متر مربع، وفتحات تبريد أمامية نشطة، وعجلات خلفية مغطاة بالكامل، إلى جانب تغطية كاملة للجزء السفلي من السيارة لتحسين تدفق الهواء.
وتؤكد فولكس فاجن أن هذه الحلول تمنح Mission Efficiency استهلاكًا للطاقة أقل بأكثر من 30% مقارنة بالنسخة الإنتاجية من ID. Polo عند تجاوز سرعة 80 كم/س.
كما زودت السيارة بخلايا شمسية بقدرة 370 وات مدمجة في السقف وغطاء صندوق الأمتعة، ويمكنها إضافة ما يصل إلى 30 كم من المدى يوميًا، بحسب الموسم والموقع والظروف الجوية.
ليست مخصصة للبيع
ورغم اعتماد النموذج على تقنيات قريبة من السيارات الإنتاجية، فإن Mission Efficiency ليست سيارة إنتاجية، وإنما نموذج اختباري وتقني تستعرض من خلاله فولكس فاجن إمكانيات تطوير كفاءة السيارات الكهربائية.
وتأتي السيارة بتصميم 2+2 مقاعد، مع مساحة تخزين خلفية تصل إلى 481 لترًا، ويبلغ طولها 4775 مم، وعرضها 1744 مم، وارتفاعها 1392 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2700 مم.
ومن خلال هذا النموذج، تسعى فولكس فاجن إلى إثبات أن زيادة مدى السيارات الكهربائية لا تعتمد فقط على تركيب بطاريات أكبر، وإنما يمكن تحقيقها أيضًا من خلال تحسين الديناميكا الهوائية، وتقليل الوزن، ورفع كفاءة منظومة الحركة وإدارة الطاقة.
وتفتح هذه التقنيات الباب أمام إمكانية الاستفادة منها في أجيال مستقبلية من السيارات الكهربائية، خاصة مع سعي الشركات إلى زيادة المدى دون الحاجة إلى بطاريات أكبر وأكثر تكلفة.
