طرحت BYD الجيل الثالث من سيارتها الكهربائية BYD Tang EV فى معارض الوكلاء في الصين، استعدادًا لطرحها رسميًا خلال شهر نوفمبر المقبل، بالتزامن مع معرض قوانغتشو للسيارات، ويأتي الطراز الجديد بتحديثات كبيرة تشمل منصة كهربائية مخصصة، ونظام تعليق هوائي مزدوج الحجرات، وخمسة مقاعد، إلى جانب محرك دفع رباعي بقوة تصل إلى 691 حصانًا.
BYD تكشف الجيل الثالث من Tang EV بقوة 691 حصانًا
ويمثل الجيل الجديد تحولًا في مسيرة Tang EV، التي اعتمدت منذ إطلاقها عام 2018 على بنية مشتركة مع السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي، قبل الانتقال في الإصدار الجديد إلى منصة مخصصة للسيارات الكهربائية.
أسعار استرشادية قبل الإعلان الرسمي
وتشير بيانات التوزيع الأولية لدى الوكلاء إلى تحديد سعر توريد يبلغ 225 ألف يوان، بما يعادل نحو 31.5 ألف دولار، لنسخة Premium ذات الدفع الخلفي ومدى القيادة المعلن البالغ 850 كيلومترًا، بينما يصل سعر التوريد لنسخة Flagship إلى 240 ألف يوان، بما يعادل 33.6 ألف دولار.
وتُعد هذه الأرقام أسعارًا استرشادية لشراء الوكلاء وليست الأسعار النهائية للمستهلكين، إذ لم تعلن BYD حتى الآن الأسعار الرسمية للسيارة أو موعد بدء التسليم للعملاء.
أبعاد أكبر ومقصورة بخمسة مقاعد
يبلغ طول السيارة الجديدة 5045 مم، وعرضها 1980 مم، وارتفاعها نحو 1760 مم، مع قاعدة عجلات تصل إلى 2950 مم، بزيادة 130 مم مقارنة بالجيل السابق.
وتوفر المقصورة مساحة واسعة لركاب الصف الثاني، إذ تتجاوز مساحة الأرجل 1000 مم، مع إمكانية ضبط مساند المقاعد كهربائيًا وإمالتها حتى 130 درجة، إلى جانب طاولات قابلة للطي ونقاط تثبيت مغناطيسية للإكسسوارات.
وتضم السيارة صندوق أمتعة أماميًا ومساحة تخزين إضافية أسفل أرضية صندوق الأمتعة الخلفي، فضلًا عن وحدة تبريد وتدفئة تعمل بالضاغط داخل الكونسول الوسطي.
وفي المقصورة الأمامية، استبدلت BYD الشاشة المركزية الدوارة التقليدية بشاشة بانورامية أفقية ثابتة قياس 30 بوصة، مع إمكانية إضافة شاشة أخرى اختيارية قياس 35.4 بوصة تمتد على الجزء السفلي من لوحة القيادة، إلى جانب نظام المعلومات والترفيه الأحدث ومساعد الذكاء الاصطناعي DiDiXia.
نظام تعليق هوائي مزدوج الحجرات
حصل الجيل الثالث على نظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع مصنوع من الألومنيوم، ونظام تعليق خلفي مستقل بخمس وصلات، بدلًا من نظام ماكفرسون الأمامي المستخدم في الطراز السابق.
كما زودت BYD السيارة بنظام DiSus-A، الذي يجمع بين النوابض الهوائية مزدوجة الحجرات وممتصات الصدمات التكيفية، بما يسمح بتعديل خصائص التعليق وارتفاع السيارة عن الأرض وفق ظروف القيادة.
وتضم السيارة كاميرات ومستشعرات مثبتة أعلى السقف لمراقبة الطريق، بينما لم تكشف الشركة عن قياسات مستقلة لسرعة استجابة النظام أو تأثيره على حركة هيكل السيارة.
قوة 691 حصانًا ومدى يصل إلى 850 كيلومترًا
تعتمد السيارة على منظومة دفع كهربائية تتوفر بنسختين؛ الأولى بالدفع الخلفي، بمحرك كهربائي متزامن ذي مغناطيس دائم بقوة 300 كيلووات، تعادل 408 أحصنة.
أما النسخة الثانية فتعمل بنظام الدفع الرباعي، وتضيف محركًا أماميًا غير متزامن بقوة 215 كيلووات، لتصل القوة الإجمالية إلى 515 كيلووات، بما يعادل 691 حصانًا، مع سرعة قصوى معلنة تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.
وتعتمد السيارة على بطاريات Blade من الجيل الثاني، بتقنية فوسفات الحديد والليثيوم LFP، من إنتاج شركة FinDreams Battery التابعة لـBYD، بسعتي 88.682 و105.792 كيلووات ساعة.
وتوفر البطارية الأصغر مدى يصل إلى 730 كيلومترًا وفق اختبارات CLTC في نسخة الدفع الخلفي، بينما تمنح البطارية الأكبر مدى يصل إلى 850 كيلومترًا للنسخة ذات الدفع الخلفي، و830 كيلومترًا لنسخة الدفع الرباعي.
وتروج BYD لنظام الشحن عالي الجهد، الذي يتيح شحن البطارية من 10% إلى 70% خلال 5 دقائق، والوصول إلى 97% خلال 9 دقائق، وفق ظروف محددة، مع اختلاف زمن الشحن الفعلي بحسب محطة الشحن ودرجة حرارة البطارية وظروف التشغيل.
ليدار وأنظمة قيادة مساعدة متطورة
وتأتي السيارة مزودة بمنظومة DiPilot 300 لمساعدة السائق، المعروفة في السوق الصينية باسم God’s Eye B، وتعتمد على وحدة ليدار أعلى السقف، وكاميرات أمامية ثنائية العدسات، ورادارات موجات مليمترية، وكاميرات للرؤية المحيطية.
وتدعم المنظومة وظائف القيادة المساعدة على الطرق السريعة وداخل المدن، بما يشمل الملاحة مع القيادة الآلية (NOA)، إلى جانب نظام الركن الآلي.
ومن المنتظر أن تكشف BYD عن الأسعار النهائية وتفاصيل طرح الجيل الثالث من Tang EV خلال الإطلاق التجاري المرتقب في نوفمبر المقبل.
