تبحث مصر عن تمويل لتطوير خط قليوب-طنطا، باستثمارات تُقدر بنحو 250 مليون دولار، لازدواج الخط وكهربة إشاراته، بما يرفع طاقته الاستيعابية ويحسن انتظام حركة القطارات، بحسب 3 مصادر حكومية تحدثت لـ"الشرق بلومبرغ" شريطة عدم الكشف عن هويتها.
مشروع خط قليوب-طنطا.. 94 كم عبر 3 محافظات
يشمل المشروع ازدواج خط "قليوب-منوف-طنطا"، الممتد بطول 94 كيلومتراً عبر محافظات القليوبية والمنوفية والغربية، إلى جانب كهربة أنظمة الإشارات، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية وتحسين كفاءة التشغيل.
وكشفت المصادر أن الهيئة القومية لسكك حديد مصر تدرس طرح مناقصة دولية لتنفيذ خط قليوب-طنطا خلال النصف الثاني من 2027، بدلاً من مطلع العام نفسه، لحين الانتهاء من تدبير التمويل اللازم للمشروع.
ويأتي إرجاء المناقصة في ظل التزام الهيئة بضوابط حكومية لترشيد الإنفاق العام خلال السنة المالية 2026-2027، تشمل تقييد التعاقد على مشروعات قد تتطلب موارد إضافية من النقد الأجنبي أو اللجوء إلى الاقتراض الخارجي، بحسب أحد المصادر.
تمويل خط قليوب-طنطا.. قرض ميسر بـ150 مليون دولار
تجري الهيئة القومية لسكك حديد مصر، التابعة لوزارة النقل، مباحثات مع عدد من مؤسسات التمويل الدولية للحصول على قرض ميسر بقيمة تقارب 150 مليون دولار، للمساهمة في تمويل خط "قليوب-منوف-طنطا"، على أن تُحسم الاتفاقات التمويلية خلال العام المقبل.
وتعتمد وزارة النقل المصرية، على قروض مؤسسات التمويل الدولية لتمويل جانب من مشروعات السكك الحديدية الكبرى، خصوصاً المكونات والمعدات التي يتطلب تنفيذها الاستيراد من الخارج، في ظل عدم توافر بدائل محلية لبعضها.
وتتميز القروض الميسرة عادةً بآجال سداد طويلة، مع إمكانية الحصول على فترات سماح قبل بدء سداد الأقساط، بما يمنح الجهات المنفذة مرونة أكبر في إدارة الالتزامات المالية المرتبطة بمشروعات البنية الأساسية.
3 سنوات ونصف لتنفيذ خط قليوب-طنطا
يُتوقع أن يستغرق تنفيذ خط "قليوب-منوف-طنطا"، نحو 3 سنوات ونصف على أقصى تقدير، بحسب مصدر حكومي آخر، مشيراً إلى أن خطة التنفيذ ستعتمد بدرجة كبيرة على المصانع المحلية لتوريد المكونات والمستلزمات المطلوبة.
ويستهدف التوسع في الاعتماد على التصنيع المحلي خفض التكلفة الاستثمارية والحد من النفقات المرتبطة بالاستيراد، بما يساعد على احتواء التكلفة الإجمالية للمشروع، البالغة 250 مليون دولار، وتقليل تأثرها بتقلبات أسعار المكونات المستوردة.
وسبق أن أُعلن في أبريل الماضي، عن الموافقة على مشروع ازدواج خط قليوب-طنطا، الذي يشمل أيضاً تطوير عدد من المحطات، أبرزها شبين الكوم، وشنوان، وكفر البتانون، وطنبدي، إلى جانب تحديث أنظمة الإشارات والتحاويل وتطوير الأرصفة.
توطين صناعة القطارات في مصر
استقطبت مصر خلال الفترة الأخيرة عدداً من الشركات العالمية لتوطين صناعات السكك الحديدية والمترو، من بينها "ألستوم" الفرنسية، التي تنفذ مجمعاً صناعياً في مدينة برج العرب بالإسكندرية، يضم مصنعين لإنتاج الأنظمة الكهربائية والوحدات المتحركة، تشمل المترو، والترام، والمونوريل، والقطارات السريعة.
وبدأت أيضاً الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية "نيرك" تصنيع القطارات محلياً، في إطار توجه الحكومة لتوطين الصناعات المرتبطة بقطاع النقل وخفض الاعتماد على الواردات.
وأنفقت مصر نحو 10 تريليونات جنيه على مشروعات البنية التحتية منذ عام 2014، بحسب تصريحات سابقة للرئيس عبد الفتاح السيسي، ضمن خطة لتحديث شبكات الطرق ووسائل النقل الجماعي.
حادث العياط يعيد ملف أمان القطارات للواجهة
يأتي البحث عن تمويل لتطوير خط قليوب-طنطا بعد أيام من حادث العياط، الذي وقع يوم الأحد 8 نوفمبر 2026، في المنطقة الواقعة بين محطتي كفر عمار والرقة بمركز العياط بمحافظة الجيزة، بعد أن اصطدم القطار رقم 134 "تحيا مصر" المتجه من الجيزة إلى الفيوم، بمؤخرة القطار رقم 2010 المتجه من القاهرة إلى أسوان.
وأسفر حادث العياط عن وفاة 7 أشخاص، بينهم سائق أحد القطارين، وإصابة نحو 125 آخرين، وفق البيانات الرسمية، كما أدى إلى خروج عدد من عربات القطارين عن القضبان، وتوقف حركة سير القطارات على الخط الرئيسي للوجه القبلي.
وكشفت تحقيقات النيابة العامة المصرية أن قائد القطار رقم 134 قام بتعطيل نظام الحماية والتحكم الآلي بالقطار (ATP) عمداً قبل وقوع التصادم، إلى جانب تقاعس مسؤولين بمحطة الرقة عن متابعة منظومة الإشارات.
وأعاد حادث العياط فتح ملف سلامة السكك الحديدية في مصر، مع مطالب برلمانية وشعبية بمراجعة أنظمة الأمان والرقابة على القطارات، وهو ما يضغط على الحكومة للإسراع في مشروعات التطوير، ومن بينها خط "قليوب-منوف-طنطا".
حوادث القطارات في مصر
لم يكن حادث العياط الأول في سجل حوادث السكك الحديدية المصرية، فقد سبقته عدة كوارث بارزة:
- سوهاج 2021:
في مارس 2021، اصطدم قطاران في محافظة سوهاج، ما أسفر عن وفاة 19 شخصاً وإصابة أكثر من 180 آخرين، بعد سحب مكابح الطوارئ بأحد القطارين.
- محطة مصر 2019:
في فبراير 2019، اصطدم جرار قطار برصيف محطة مصر بالقاهرة، ما أدى إلى انفجار وحريق، أسفر عن وفاة 25 شخصاً وإصابة العشرات.
- طوخ 2021:
في أبريل 2021، خرج قطار عن القضبان في مدينة طوخ بالقليوبية، ما أدى إلى وفاة 11 شخصاً وإصابة نحو 100 آخرين.
- منفلوط 2012:
في نوفمبر 2012، اصطدم قطار بحافلة مدرسية في منفلوط بأسيوط، ما أسفر عن وفاة 51 طفلاً.
ويرجع خبراء النقل تكرار حوادث القطارات في مصر إلى 3 عوامل أساسية: تهالك البنية التحتية في بعض الخطوط، والخطأ البشري، وضعف أنظمة الإشارات والتحكم الآلي، وهي عوامل تسعى الحكومة لمعالجتها من خلال مشروعات التطوير، ومنها مشروع خط "قليوب-منوف-طنطا".
ويأتي مشروع خط قليوب-طنطا بعد حادث العياط، كإجراء لمعالجة أسباب تكرار الحوادث، ورفع معدلات الأمان على شبكة السكك الحديدية.
