تستعد علامة سيارات البيك آب الأمريكية التاريخية "ريو" (REO)، التي خدمت شاحناتها لعقود في صفوف جيش الاحتلال الإسرائيلي وشاركت بحرب غزة، للعودة إلى الحياة على يد مستثمر عقاري من ولاية تكساس، ولا سيما بعد القرار الأمريكي بوقف المساعدات الأمريكية العسكرية لإسرائيل.
وكشفت صحيفة "كلكليست" الإسرائيلية الاقتصادية المتخصصة، أنه في وقت تبيع فيه عمالقة الصناعة مثل "فورد" و"تويوتا" شاحناتها بعشرات الآلاف من الدولارات، تخطط "ريو" لاقتحام السوق بمركبة بيك آب صغيرة تعمل بالبنزين، بسيطة وخالية من الكماليات، بسعر يبلغ 21 ألف دولار فقط، وقد أُسندت مهمة التصميم إلى مصمم سيارة "فيات 500" الشهيرة، على أن يبدأ الإنتاج الفعلي في عام 2029.
من "أولدزموبيل" إلى حرب الإبادة بغزة: تاريخ حافل
تستمد "ريو" الجديدة فلسفتها من الشركات الناشئة التي تبسّط التصنيع وتلغي الكماليات لخفض التكلفة، ولكن مع فارق جوهري يتمثل في الاعتماد الكامل على محرك البنزين بدلاً من الكهرباء.
وتحمل هذه العلامة إرثاً تاريخياً عريقاً؛ فقد أسسها الصناعي الأمريكي رانسوم إي. أولدز مطلع القرن العشرين بعد نزاع تجاري أجبره على ترك شركته الأولى "أولدزموبيل"، ليطلق على شركته الجديدة اسم REO (الأحرف الأولى من اسمه). وقدمت الشركة حينها طراز "سبيدواغون" (Speedwagon)، الذي يُعد من أوائل شاحنات البيك آب في أمريكا، وصُمم ليجمع بين المتانة والراحة.
وسرعان ما انتقلت "ريو" لإنتاج الشاحنات الثقيلة، التي لعبت دوراً بارزاً في مشاريع البناء في إسرائيل، ثم وصلت أعداد كبيرة منها إلى جيش الاحتلال الإسرائيلي كفائض عسكري أمريكي بعد حرب فيتنام.
وكانت آخر مرة شاركت فيها شاحنات "ريو" في الخدمة الفعلية بالجيش الإسرائيلي خلال حرب "السيوف الحديدية" (حرب غزة الأخيرة)، حين استنفر الجيش كافة مركباته الثقيلة لدعم المجهود الحربي، ورغم أن الشركة الأم أفلست نهائياً عام 1975، فإن اسمها وسمعتها بقيا حاضرين بقوة.
فجوة في سوق الشاحنات الأمريكية الملتهب
يشهد سوق شاحنات البيك آب في الولايات المتحدة رواجاً دائماً لا يتأثر بالأزمات الاقتصادية أو تقلبات أسعار الوقود، حيث تتصدر قوائم المبيعات طرازات عملاقة مثل "فورد الفئة F"، و"شيفروليه سيلفرادو"، وعائلة شاحنات "رام".
ورغم ظهور محاولات لكسر هذه الهيمنة عبر المحركات الكهربائية — بدءاً من "فورد لايتنينج" و"تسلا سايبرتراك" وصولاً إلى شركات ناشئة تطرح شاحنات كهربائية اقتصادية بنحو 30 ألف دولار — لا تزال السوق تفتقر إلى فئة محددة: شاحنات بيك آب صغيرة الحجم تعمل بالبنزين وبسعر معقول.
ففي الواقع، بات من الصعب اليوم شراء شاحنة بيك آب جديدة تعمل بالوقود في أمريكا بمبلغ متواضع؛ إذ يبدأ سعر "فورد F-150" الأساسي من نحو 40 ألف دولار وقد يصل إلى 80 ألف دولار للفئات المجهزة بالكامل، بينما يبدأ سعر "تويوتا تاكوما" من 34 ألف دولار للنسخة البسيطة جداً ويصل إلى 50 ألف دولار للفئات متوسطة التجهيز.
ويعود هذا الارتفاع الجنوني في الأسعار إلى تضخم أحجام الشاحنات بمرور السنين، وتطور أنظمة الدفع فيها (بما في ذلك المحركات الهجينة)، فضلاً عن هيمنة الشركات الكبرى وقدرتها على فرض الأسعار، على عكس ما كان عليه الحال في سبعينيات القرن الماضي حين غزت الشاحنات اليابانية الصغيرة والرخيصة (مثل تويوتا بيك آب وشيفروليه LUV) السوق الأمريكية وتفوقت على العمالقة المحليين بفضل بساطتها وسعرها الزهيد.
مواصفات بسيطة وقابلة للتعديل
اشترى حقوق العلامة التجارية هذا العام رجل الأعمال العقاري وعاشق السيارات من تكساس، زاك دي برناردي، واضعاً نصب عينيه إحياء مفهوم الشاحنات الصغيرة التي تشبه طرازات السبعينيات اليابانية، بعيداً عن المنافسة المباشرة مع عمالقة السوق. ولإضفاء الجدية على المشروع، تعاقدت الشركة مع المصمم العالمي فرانك ستيفنسون (مصمم سيارة فيات 500) لابتكار تصميم عملي واقتصادي.
ووفقاً للخطوط العريضة المعلنة، تخطط "ريو" لطرح ثلاث فئات: بيك آب بمقصورة واحدة، وبيك آب بمقصورة مزدوجة، ومركبة دفع رباعي (SUV)، بطول يقارب 180 بوصة (ما يعادل طول سيارة مازدا 3 تقريباً)، ومن المتوقع أن يبلغ سعر البيك آب ذات المقصورة الواحدة نحو 21 ألف دولار، بينما ستُطرح مركبة الدفع الرباعي بنحو 28 ألف دولار.
وعلى الصعيد الميكانيكي، ستعتمد المركبة على شاصيه سُلمي (Ladder Frame) متين مخصص للطرق الوعرة، وستُزوّد بمحرك بنزين تقليدي بأربع أسطوانات دون شاحن توربيني (تيربو)، مع خيار ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، وبعمر افتراضي مستهدف للمحرك يصل إلى 500 ألف ميل. كما تتبنى الشركة نهج "المنتج المفتوح للتعديل"، حيث تتيح للجمهور اقتراح الإكسسوارات عبر موقعها، وتسمح للمشترين بتركيب محركات أكبر حجماً من شركات أخرى (مثل محركات فورد) بعد الشراء.
ومع تحديد عام 2029 موعداً لخروج أولى الشاحنات من خط الإنتاج، يبقى التساؤل قائماً حول مدى استعداد السوق لشاحنة رخيصة تعمل بالبنزين، لكن التاريخ يذكّر بأن الشاحنات اليابانية واجهت التشكيك ذاته في السبعينيات قبل أن تغيّر قواعد اللعبة بالكامل.
